Paano nangyari ang ilan sa mga pinakatanyag na tatak ng kotse sa buong mundo?
Kapag nakita namin ang isa sa mga ito sa kalye, madaling matukoy: ang mga kotse sa sports ay nakahuli sa mata saan man sila pupunta. Ngunit alam mo ba ang mga kwento kung paano naganap ang mga sasakyan na ito?
Habang ang ilan sa mga ito ay ipinanganak nang mas tradisyonal, tulad ng mga industriya ng aero-engine at mga karera ng koponan, ang iba ay may nakakatawang mga pinagmulan, tulad ng nilikha pagkatapos ng isang paglaban sa isang "karaingan."
Narito ang ilang mga kwento kung paano nagsimula ang ilan sa mga kumpanyang ito, na nagsisimula sa lima sa kanila. Magkakaroon ng isang pangalawang bahagi, kaya siguraduhing magkomento sa kung ano ang ibang mga tatak na nais mong makita sa paligid dito.
5 - Bugatti
Ang tatak, na ngayon ay sikat para sa paggawa ng isa sa pinakamabilis na mga kotse sa kalye sa mundo ngayon, ang Bugatti Veyron, nagmula sa Italyanong Ettore Bugatti noong unang bahagi ng ika-20 siglo.Ang batang Milanese na anak ng arkitekto at taga-disenyo na si Carlo Bugatti, nilikha ang kanyang unang sasakyan sa motor sa edad na 18, at ang kanyang unang kotse, ang Type 2, ay nanalo ng isang internasyonal na parangal noong 1901.
Ito ay hindi hanggang 1909 - sa parehong taon ng kapanganakan ng kanyang anak na si Jean - na itinatag ni Ettore ang Automobiles Ettore Bugatti. Matapos ang isang pahinga sa panahon ng World War I, ang kumpanya ay nagpatuloy sa mga aktibidad na nakatuon sa karera ng kotse noong 1920s, at noong 1925, ang mga sasakyan ng Bugatti ay nakatipon ng isang kahanga-hangang 412 na panalo.
Simula noon, maraming twists ang naganap: namatay si Jean Bugatti sa edad na 30 sa isang aksidente sa sasakyan, sumabog ang World War II at si Ettore mismo ay namatay noong 1947. Ang kumpanya ay bumagsak at nagsara noong 1956, na nabuhay muli sa katapusan ng dekada. 80 ng isang negosyanteng Italyano - responsable para sa paglikha ng Bugatti EB 110, isa sa mga pinaka-iconic na modelo ng tatak.
Gayunpaman, ang yugto ng Italya ni Bugatti ay maikli ang buhay: noong 1995 ang kumpanya ng "bago" ay nabangkarote din. Pagkaraan ng tatlong taon, nagpasya ang Volkswagen na mamuhunan nang mabigat upang maibalik ang tatak. Noong 2005, pagkatapos ng maraming pera at oras na namuhunan, ipinanganak si Bugatti Veyron: pinangalanan siya matapos si Pierre Veyron, isa sa mga nakasakay na nanalo sa kumpetisyon ng Le Mans noong 1939, at pangunahing responsable para sa pagbabangon ng Bugatti sa modernong panahon. .
4 - Porsche
Ang engineer ng Austrian na si Ferdinand Porsche ay nagsimulang magdidisenyo ng mga sasakyan sa pagtatapos ng ika-19 na siglo at mabilis na lumago ang propesyonal sa kapaligiran na ito. Noong unang bahagi ng 1930, sinimulan niya ang pagkonsulta para sa paggawa ng mga sasakyan, sasakyan at tank ng Aleman, kasama ang kanyang sariling kumpanya sa Stuttgart.
Siya ang may pananagutan sa pamunuan ng koponan na lumikha ng isa sa mga kilalang kotse sa mundo hanggang sa kasalukuyan: ang Volkswagen Fusca. Ito ay batay sa tanyag na sasakyan, kahit na, si Ferdinand ay gumawa ng unang hindi opisyal na Porsche - dahil ang kumpanya mismo ay hindi umiiral - na tinatawag na Uri ng 64.
Sa panahon ng World War II, si Porsche ay kasangkot sa hukbo ng Nazi sa pagbuo ng mga tangke at, samakatuwid, sa pagtatapos ng kaguluhan, nawala ang kanyang post sa Volkswagen at naaresto.
Tulad nito, naiwan sa anak ni Ferdinand na magpatakbo ng negosyo at maging tagapagtatag ng panghuli tatak na Porsche. Tumagal ng ilang taon upang mapanatili ang mga kotse, mga bomba ng tubig at maging ang mga reels ng dagat hanggang, hindi makahanap ng isang kotse na gusto niyang bilhin, nagpasya si Ferry Porsche na lumikha ng kanyang sariling bolus: ang Porsche 356 - na kasama rin nanghiram ng ilang piraso ng Beetle.
Si Ferdinand ay umalis sa bilangguan noong 1947 at namatay pagkaraan ng apat na taon. Patuloy na pinatakbo ni Ferry ang kumpanya nang direkta hanggang 1972, nang ang kumpanya ay naging kung ano ito ngayon: Porsche AG. Matapos ang panahong ito, ipinako niya ang posisyon ng honorary chairman at nanatili hanggang sa kanyang kamatayan noong 1998. Ang tatak, na ngayon ay isang subsidiary ng Volkswagen, ay gumawa ng track at kasaysayan ng kalye kasama ang kilalang 911 na modelo ng Porsche, na mula pa noong una 1963
3 - McLaren
Ang kumpanya ng British ay ipinanganak bilang isang subsidiary ng koponan ng karera ng New Zealand na nilikha ni Bruce McLaren noong 1960. Bilang isang pinaka-impluwensyang sa mga pangunahing kategorya ng karera sa mundo, tulad ng Can-Am at lalo na ang Formula 1, napagpasyahan nitong masira ang lahi. sumusubaybay at kumuha ng teknolohiya sa nangungunang klase sa mga lansangan. Bilang isang resulta, si McLaren bilang isang tagagawa ng kotse ay lumitaw noong 1989, 19 taon pagkatapos ng pagkamatay ni Bruce.
Ang McLaren F1, ang unang disenyo ng tatak, ay inilunsad noong 1992 at hindi sa lahat ng katamtaman: dinisenyo ito ni Gordon Murray, ang pinuno ng mga sasakyan ng Formula 1, at itinakda (na may ilang pagka-slack) ang pinakamataas na record ng kotse ng produksiyon kailanman. ang pinakamabilis sa mundo kapag umabot sa 391 km / h - isang marka na nalampasan lamang makalipas ang ilang taon ng Bugatti Veyron. Iyon ang dahilan kung bakit nakikita pa rin ang F1 ngayon bilang isa sa mga pinakamahusay na supercar na nagawa.
Kasunod ng tagumpay ng unang modelo, gumawa ng kontribusyon si McLaren kay Mercedes-Benz, ngunit gumugol ng maraming taon na hindi aktibo hanggang sa opisyal na itong bumalik kasama ang paggawa ng McLaren MP4-12C noong 2011. Pagkalipas ng dalawang taon, inilunsad nito ang McLaren P1, direktang kahalili. Ang F1 at isa sa pinakamahalagang hypercars ngayon.
2 - Ferrari
Ang pakikipag-usap tungkol sa mga kotse sa sports at hindi pakikipag-usap tungkol sa Ferrari ay isang imposible na gawain. Ang Italya ay isa sa mga pinaka mayabong na lugar para sa pagsilang at paglaki ng mga makasaysayang tatak, ngunit kakaunti ang nakamit ang antas ng tagumpay ng kumpanya na nakabase sa Maranello.
Ang tagapagtatag nito, si Enzo Ferrari, ay naglalaan ng kanyang buhay sa motorport, paglikha, pagdidisenyo at pagmamaneho ng mga kotse ng lahi. Nagmaneho siya para kay Alfa Romeo sa loob ng ilang taon - sa panahon na ginamit niya ang kabayo ng ramp bilang isang simbolo - ngunit noong 1929 ay nagpasya na lumikha ng kanyang sariling kumpanya, ang Scuderia Ferrari, na naghahanda ng mga kotse para sa mga amateur rider. Nang maglaon, noong 1930s, siya ay inupahan muli ni Alfa Romeo bilang tagapamahala ng departamento ng kumpetisyon, suspindihin ang mga aktibidad ng kanyang kumpanya sa isang sandali.
Sa pagsiklab ng World War II noong 1939, iniwan ni Enzo si Alfa Romeo sa kondisyon na ang kanyang pangalan ay hindi nauugnay sa motorsport sa loob ng apat na taon, na nakatuon sa paggawa ng mga bahagi at tool ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1943, ang pabrika ng Ferrari ay nagpunta sa Maranello, kung saan ang pangunahing punong tanggapan ng tatak ay ngayon pa rin. Nabomba ito noong 1944 at itinayo muli makalipas ang dalawang taon, handa nang ilunsad ang mga unang modelo ng kalye ng kumpanya.
Ang problema ay hindi nagustuhan ni Enzo ang ideya ng paggawa ng mga normal na sasakyan at ginawa lamang sa dalawang kadahilanan: upang ma-pondo ang Scuderia Ferrari, ang dibisyon ng kumpetisyon ng kumpanya, at din na aprubahan ang anumang mga kotse na makikipagkumpitensya sa madaling panahon.
Sa tagumpay na nakamit sa mga circuit sa buong mundo, ang mga "sibilisado" na mga sasakyan ni Ferrari ay lalong hinihingi, at ang tatak ay pinagsama ang sarili bilang isang sanggunian sa at off ang track. Ang istraktura sa kalaunan ay balanse, at habang patuloy na nakatuon ang Scuderia, ang dibisyon ng kotse ng sports ay itinatag ang sarili bilang isang napakahalagang bahagi, na gumagawa ng mga modelo na minarkahan ang kasaysayan ng industriya ng automotiko.
Ang Kumander, bilang si Enzo ay tinawag, ay responsable sa paggawa ng Ferrari star sa pinakamalaking mga karibal sa kasaysayan ng motorsport, na maraming tumulong sa negosyo. Ngayon, ang kumpanya ay kabilang sa grupong Fiat Chrysler at isa sa pinakamahalagang tatak sa mundo, pati na rin ang pagiging matagumpay na koponan sa kasaysayan ng Formula 1.
Masasabi rin na si Ferrari - o, mas tiyak, si Enzo Ferrari - ay hindi direktang responsable sa paglikha ng isa pang kilalang tatak ...
1 - Lamborghini
Walang alinlangan, ang kapanganakan ni Lamborghini ay ang pinaka hindi pangkaraniwang kuwento sa listahang ito. Itinatag ni Ferruccio Lamborghini ang isang pabrika ng traktor ilang sandali pagkatapos ng World War II at gumawa ng maraming pera mula sa negosyo, na isang benchmark sa Italya. Tulad ng bawat mayayamang negosyante noong taong 1950 na nagustuhan ang mga kotse, si Ferruccio ay nagkaroon ng crush sa sports ng Italyano at nagkaroon ng ilang Ferraris sa kanyang koleksyon, na humantong sa kanya na makipag-ugnay kay Enzo Ferrari mismo.
Nagustuhan ni Ferruccio ang mga sasakyan ng Ferrari, ngunit naisip niya na ang interior trim ay mahirap at kinamumuhian ang serbisyo sa customer. Alam ang may-ari ng kumpanya, natagpuan niya na makatarungang makipag-usap kay Enzo upang magbigay ng ilang mga mungkahi at pag-usapan ang mga problemang kinakaharap niya. Laking gulat niya, The Commander - na hindi itinuturing bilang isang charismatic figure - sinabi na hindi niya kailangang marinig ang isang tao na "alam lamang kung paano gabayan ang mga traktor."
Matapos ang talakayan sa unang bahagi ng 1960, ginawa ni Lamborghini kung ano ang gagawin ng sinumang tao na may masamang ego at maraming pera: napagpasyahan niyang mag-iniksyon ng isang malaking bahagi ng kanyang pananalapi sa pagbuo ng isang kotse na mas mahusay kaysa sa Ferraris - isang feat na marami. itinuturing ng mga tao na baliw.
Nag-upa siya ng pinakamahusay na mga inhinyero sa araw - ang ilan ay kahit na nagtatrabaho sa Ferrari - bumili ng isang malaking piraso ng lupa sa Sant'Agata Bolognese at itinayo ang pabrika na naging punong-himpilan ng Automobili Lamborghini na alam natin ngayon. Ang resulta ay ang 350 GTV, na ipinakilala noong 1963, na kung saan ay naibenta ang mga yunit nito sa ibaba ng gastos upang makipagkumpetensya kay Ferrari at itinuturing na mahusay na kotse tulad nito.
Pagkalipas ng apat na taon, inilunsad ni Lamborghini ang Miura, isang modelo na minsan at para sa lahat na pinagsama ang tatak at sinimulan ang pagsasagawa ng pagbibinyag ng mga modelo ng palakasan na pinangalanan sa mga kilalang toro - bilang karagdagan sa paglalagay ng kumpanya bilang pangunahing katunggali ni Ferrari, higit sa chagrin ni Enzo. Ang karibal ay patuloy hanggang sa araw na ito, kasama ang dalawang kumpanya na pinagsasama-sama ang isang malaking bilang ng mga mahilig sa mga tagahanga sa magkabilang panig.
Anong mga tatak ang nais mong makita sa pangalawang bahagi ng artikulo? Puna sa Mega Curious Forum
Inirerekumendang
