Maunawaan kung ano ang mangyayari kapag ang mga eroplano ay nahaharap sa kaguluhan

Kahit na hindi ka natatakot na lumipad, imposible na huwag makaramdam ng isang ginaw sa iyong tiyan kapag nahaharap kami ng matinding kaguluhan - kahit na hindi mo aminin at panatilihing kalmado ang iyong mukha tulad ng sa isang Buddhist monghe. Sa katunayan, ang mga rattle na ito ay kabilang sa mga nangungunang alalahanin ng mga manlalakbay, at hindi nakakagulat. Pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang nais na makaramdam ng kawalan ng katiyakan sa higit sa 11, 000 metro na taas!

Gayunpaman, ang mga tao sa Gizmodo ay naglathala ng isang sipi mula sa isang librong isinulat ng piloto na si Patrick Smith, kung saan ipinaliwanag niya nang detalyado ang nangyayari sa panahon ng kaguluhan at, kakatwang sapat na, pinasisigla ang lahat tungkol sa mga hindi komportableng mga pangyayaring ito. Ayon kay Smith, bagaman kung minsan ay iniisip natin na dumating na ang ating wakas, walang gulo - kahit gaano kalakas - ay makakababa ng isang eroplano.

I-fasten ang iyong sinturon sa upuan

Bagaman nakakapagpabagabag sa mga pasahero at tripulante, ang kaguluhan ay hindi gaanong karaniwan, at kapag ang mga piloto ay tumakas mula sa kanila sa panahon ng paglipad, ginagawa nila ito upang matiyak ang ginhawa ng mga nakasakay, hindi kinakailangan upang makatakas sa panganib. Kaya, ang mga kumandante ay hindi nababahala na ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay lilipad sa himpapawid, ngunit sa halip upang matiyak na ang kape at juice ay mananatili sa kanilang mga tray.

Kaugnay ng pagkakaiba-iba sa taas o direksyon na sinasakyan ng isang eroplano sa panahon ng pangunahing kaguluhan, ipinahayag ni Smith na hindi niya nakita ang mga pag-iwas ng higit sa 12 metro - pataas o pababa pati na rin sa mga patagilid - bagaman ang mga pasahero ay may pakiramdam na ang eroplano ay bumagsak ng 900 metro sa loob ng dalawang segundo. Ngunit ang pinaka-normal ay ang mga pagkakaiba-iba ay nasa pagitan ng 3 at 6 metro.

Gayunpaman, kapag ang kaguluhan ay ang pinaka-malubhang uri, ang mga piloto ay nagpapabagal sa eroplano nang kaunti - ngunit huwag mag-alala, hindi ka makaramdam ng anumang bagay mula sa iyong upuan - at sa ilang mga kaso humingi ng pahintulot na lumipad nang mas mataas o mas mababa. o humingi ng alternatibong ruta. Bilang karagdagan, ang mga kumander ay mangangailangan din ng mga pasahero na manatili sa lugar kasama ang kanilang mga sinturon.

Busy na pagpupulong

Ayon kay Smith, ang paghula kung kailan papasok ang isang sasakyang panghimpapawid sa isang magulong lugar ay isang tunay na sining. Ang mga piloto ay umaasa sa impormasyon ng radar, ulat ng panahon at ulat na ipinadala sa real time ng iba pang eroplano na en-ruta. Bilang karagdagan, sila ay batay din sa iba pang mga tagapagpahiwatig.

Alam ng mga piloto, halimbawa, na ang mga ulap ng cumulus - ang napaka siksik na hitsura ng mga bundok ng koton - lalo na ang mga tuktok na hugis ng anvil, halos palaging nagbibigay ng isang napakahirap na pagtatagpo. Ang parehong inaasahan kapag ang eroplano ay lumilipad sa mga saklaw ng bundok. Gayunpaman, paminsan-minsan ang mga lugar ng kaguluhan ay nangyayari nang hindi inaasahan.

Mahina, katamtaman, malakas

Mayroon ding isang subjective scale na ginagamit ng mga Rider upang i-rate ang mga rattle, mula sa banayad hanggang sa sukdulan. Halimbawa, sinabi ni Smith na hindi pa siya nagkaroon ng isa sa huli, ngunit maraming karanasan sa mga katamtaman at kahit na mga malubhang. Gayunpaman, sa kabila ng karahasan ng ilan sa mga ito, hindi siya kailanman napunta sa mga pinsala o pinsala sa eroplano.

Kaugnay nito, ipinaliwanag ni Smith na halos lahat ng oras na naiulat na nasugatan sila sa paglipad dahil sa kaguluhan, ang mga naapektuhan ay mga pasahero o mga kawani na hindi maayos na nakaupo at may mga sinturon ng upuan. Sa pamamagitan ng paraan, binanggit niya ang isang nakawiwiling istatistika: sa US mayroong tungkol sa 20 nasugatan 800 milyong mga pasahero na naglalakbay sa bansa taun-taon.

At saan mas mahusay na umupo upang mas maghirap? Ayon kay Smith, bagaman gumagawa ito ng kaunting pagkakaiba, mas malapit sa mga pakpak, mas mabuti. Ito ay dahil sa lugar na ito ay ang sentro ng grabidad at pag-angat ng sasakyang panghimpapawid, habang ang pinakamasama mga puntos ay pinakamalapit sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, mayroon ding medyo kakaibang kababalaghan - at nakakatakot ...

Pagkagulo Mat

Alam mo ba ang mga umusbong na bumubuo sa dagat pagkatapos ng pagpasa ng mga barko? Ang parehong ay totoo sa mga malalaking eroplano, ngunit mas matindi. Ito ay dahil, sa halip na isa lamang, dalawang vortice ang nabuo sa mga dulo ng mga pakpak. Sa lugar na ito ang mataas na presyon ng hangin sa ilalim ng mga pakpak ay hinila sa itaas (mababang presyon) na bahagi, na nagreresulta sa isang pabilog na daloy ng hangin na bumubuo sa likuran ng eroplano, na katulad ng isang pares ng mga mini tornado.

Ang mga Vortice ay mas matindi kapag ang eroplano ay mas mabagal at ang mga pakpak ay nagsusumikap upang mapanatili ang pag-angat ng sasakyang panghimpapawid, ibig sabihin, sa panahon ng pag-takeoff at landings. Maaari silang maabot ang bilis ng higit sa 90 metro bawat segundo, at ang eroplano na gumagawa ng pinakamasamang track ng gulong na kilala ay ang Boeing 757 dahil sa aerodynamics nito.

Kaya, ang mga sasakyang panghimpapawid na dumadaan sa rehiyon kung saan nabuo ang "mga buhawi" - lalo na ang mga mas maliit - ay dapat na maingat na huwag mawalan ng katatagan. At ang mga Controller ng trapiko sa hangin ay dapat palaging maging maingat upang matiyak na mayroong sapat na clearance sa pagitan ng isang pag-takeoff / landing at isa pa upang maiwasan ang mga posibleng aksidente.