Sa linggong ito ang ilang mga sasakyan ay nag-ulat na ang isang eroplano ay bumalik sa kanyang orihinal na patutunguhan sa South Korea matapos matuklasan ng mga tripulante na ang sasakyang panghimpapawid ay nakabukas ang pinto nito sa kalagitnaan ng flight. Kahit na walang malinaw na mga panganib sa sitwasyong ito, ang mga pasahero ay nagsasabing nakakaranas ng sakit ng ulo at mga tainga sa pag-alis.

Ang mga sintomas na ito ay maaaring sanhi ng depressurization - isang malaking panganib kung ang isang hindi inaasahang crack ay nangyayari sa anumang bahagi ng taksi, kasama ang pintuan, kung mayroon man. Ngunit sa kasong ito, mangyayari ang tinatawag na biglaang decompression.

Pinipigilan ng maskara ng oxygen ang mga pasahero mula sa paghihirap mula sa pagkabagot at pinapayagan ang piloto na dalhin ang eroplano sa isang ligtas na taas.

Ang biglaang pag-decompression na ito ay maaaring magresulta sa isang senaryo tulad ng kung ano ang ginagamit namin upang makita sa mga pelikula kapag ang isang aksidente ay sumira sa bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang kaguluhan ay nasa lugar, dahil ang mga tao na malapit sa pintuan ay makikita sa himpapawid, ang temperatura ng cabin ay mabilis na bumababa sa mga antas ng pagyeyelo ng indy at ang eroplano ay maaaring magsimulang masira.

Ayon sa website ng Telegraph, maraming totoong kaso ng mga basag at bitak sa sasakyang panghimpapawid, tulad ng isang Aloha Airlines Boeing 737 na naganap noong 1988 nang isa lamang sa 90 na nakasakay ang nakamatay. Sa 24, 000 talampakan, bumagsak ang bubong ng sasakyang panghimpapawid at ang 57 na taong gulang na flight attendant na si Clarabelle Lansing ay itinapon sa eroplano. Dahil nakasuot sila ng kanilang mga sinturon sa kanilang upuan, ang lahat ng iba pang mga pasahero ay nakakuha ng ligtas na 13 minuto pagkatapos ng aksidente.

Ang Boeing 737 na kumukuha ng flight ng Aloha Airlines matapos ang pag-crash na pumatay sa flight attendant na si Clarabelle Lansing

Kaya mangyayari din ito kung ang isang tao ay talagang magbukas ng pintuan ng isang eroplano sa kalagitnaan ng paglipad, na sa pagsasagawa ay halos imposible na gawin ngayon. Tingnan kung bakit sa ibaba.

Ang presyon ng cabin

Ang presyon sa loob ng sasakyang panghimpapawid ay labis na lakas sa pintuan na imposibleng makaya buksan ito sa panahon ng paglipad. Ayon sa piloto na si Patrick Smith, may-akda ng "Cockpit Confidential, " lahat ng mga bahagi na nagsasara ng pasukan sa sasakyang panghimpapawid bago sila ganap na magbukas ay nangangailangan ng isang panloob na kilusan at ipinagbigay ng counterforce. Sa pamamagitan ng panloob na presyon ay pinipigilan ang pagbubukas.

Pagkatapos ay maaari kang magtataka: paano kung ang taas ay mas mababa, posible? Ipinaliwanag ni Smith na kahit na ang taas ay mababa, ang puwersa na isinagawa ng presyon ng cabin ay mas malaki kaysa sa isang tao ay maaaring mawala. Bilang karagdagan, naalala ni Smith, mayroong isang bilang ng mga de-koryenteng at mekanikal na mga kandado na mangangailangan ng isang haydroliko na jack upang buksan. Gayunpaman, may kaso kung saan pinamamahalaan ng isang pasahero na buksan ang pintuan.

Ang kaso ni Dan Cooper

Noong 1971, isang Boeing 727 ang na-hijack ni Dan Cooper, na humingi ng isang $ 200, 000 na pantubos at, kasama ang isang parasyut, ay tumalon mula sa tailgate ng sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng himpapawid. Upang maisakatuparan ito, ang hijacker ay pinalitan ng piloto ang loob ng cabin bago umalis. Ang tao ay hindi na nakita muli, ngunit ang kanyang plano ay nagpataas sa tinatawag na "Cooper pick" na inilunsad isang taon pagkatapos ng krimen. Ginagawa nila ang mga pintuan ng isang eroplano na ganap na ma-deactivated habang ang landing gear ay naatrak.

Dan Cooper Sketch

Samakatuwid, sa kasalukuyan ay hindi na posible upang buksan ang pinto sa panahon ng isang normal na flight flight. Para sa sasakyang panghimpapawid at paratrooper ng militar, walang presyon sa loob ng cabin, na pinapayagan ang pinto na mabuksan para sa anumang operasyon.