Kung mayroon tayong ABS, kontrol sa elektronikong katatagan at iba pang mga teknolohiya sa aming mga kotse, dapat tayong magpasalamat sa pagmomotor. Maraming mga tampok ang pumasa sa mga daanan bago ipinasok sa mga sasakyan sa kalye.

Ang ilan sa mga ito, gayunpaman, ay ginawa upang gawing mas mapagkumpitensya ang mga karera ng kotse, ngunit medyo itulak nila ang mga hangganan. Narito ang isang listahan ng anim na mga kaso ng talino sa paglikha at pagbabago sa kasaysayan ng motorsport - na kalaunan ay nagresulta sa pagbabawal ng mga nakikipagkumpitensyang sasakyan:

6 - Tyrrell P34: ang anim na gulong na Formula 1

Ang ideya sa likod ng Tyrrell P34 ay ang kotse, na mayroong apat na gulong sa harap, ay magkakaroon ng isang mas malaking lugar ng contact sa harap, na magbibigay ng higit na mahigpit na pagkakahawak at magreresulta sa isang mas aerodynamic na disenyo kumpara sa normal na pagsasaayos ng dalawang-gulong. Nilikha ni Derek Gardner, nagkaroon din siya ng magandang panahon noong 1976: 10 podium at isang doble sa Suweko GP.

Si Tyrrell ay pangatlo sa rating ng tagabuo. Ang problema, gayunpaman, ay ang P34 ay hindi masyadong maaasahan: ang mas maliit na gulong ay umikot ng 1.6 beses nang mas mabilis kaysa sa likuran ng mga gulong, kaya ang mga gulong ay gumamit nang higit pa at ang mga preno ay naging mas mainit. Sa kabila ng mga podium, ang sasakyan ay natipon ng walong mga pag-abanduna sa parehong taon. Noong 1977, mas masahol pa ang kalagayan: ang mga pagbabago sa tsasis ay naging mas may problema.

Hindi nagtagal bago itinakda ng FIA na ang mga kotse ng Formula One ay dapat na hindi hihigit sa apat na gulong, na isinasara ang isa sa mga pinaka-iconic na proyekto sa kategorya.

5 - Ang Vacuum Cleaner ng Can-Am

Ang sinumang taong tagahanga ng mga karera ng karera sa mga video game ay dapat na nakakita ng Chaparral 2J sa ilang mga punto. Siya ay isang pangit na kotse, napaka pangit. Kahit na, napakabilis nito - salungat sa ganap na lohika ng motorsport, na gumagawa ng aerodynamics isa sa mga pinaka-nauugnay na konsepto para sa isang mabilis at matatag na sasakyan.

Ngunit paano mo panatilihin ang isang kotse na mukhang isang shoebox na nakatago sa sahig? Buweno, ang mga Chaparral guys ay ginawa ang punto na "ang linya sa pagitan ng henyo at kabaliwan ay payat."

Habang ang 2J ay pinalakas ng isang napakalaking Chevrolet engine, ang totoong mahika ay nangyari salamat sa isa pang maliit na thrust sa likuran. Siya ang may pananagutan sa pag-ikot ng isang sistema na sinipsip ang hangin sa ilalim ng kotse, na lumilikha ng isang vacuum at ginagawa itong mas malagkit.

Ang resulta? Bilang karagdagan sa mapagmahal na tinawag na "vacuum cleaner, " ang kakaibang disenyo ay hanggang dalawang segundo nang mas mabilis kaysa sa anumang iba pang sasakyan sa US Can-Am championship - kabilang ang isang tiyak na McLaren na nakipagkumpitensya din at pinangungunahan ang kumpetisyon sa ngayon. . Ilang oras pa lang bago ipinagbawal ang Chaparral 2J.

4 - May inspirasyon sa pamamagitan ng 2J: Brabham BT46B

Walong taon pagkatapos ng insidente ng Can-Am Chaparral 2J, si Gordon Murray - ang sikat na taga-disenyo ng F1 - ay nagpasya na lumikha ng BT46B para sa koponan ng Brabham upang makipagkumpetensya sa 1978 Formula Isang panahon matapos makita si Lotus na magsimulang magtrabaho kasama aerodynamic effects sa iyong mga kotse.

Ang prinsipyo ng malaking tagapagbenta sa likod ng BT46B ay pareho: gumuhit ng hangin mula sa ilalim at lumikha ng higit pang aerodynamic pressure, na nagreresulta sa higit pang pagkakahawak. Siyempre, imposible na itago ang malaking gear, ang International Automobile Federation - na alam na ang romp ng Chaparral - nagtanong sa Brabham tungkol dito. Sinabi ng napaka matalino na koponan na ito ay isang accessory upang makontrol ang temperatura ng engine.

Ang paghingi ng tawad ay natigil sa preseason, ngunit hindi napapanatili matapos ang pasinaya ng kotse sa ikatlong lahi ng kampeonato sa South Africa, kung saan pinukpok ni Niki Lauda ang mga kalaban - na hindi rin nasisiyahan sa dami ng mga bato at dumi. itinapon ng mga blades sa likuran ng sasakyan. Ito ay sapat na para sa FIA upang matukoy na ang anumang bahagi na tumutulong sa aerodynamics ng sasakyan ay dapat na maayos, na nagbibigay sa BT46B lamang ng isang tumakbo sa buhay.

3 - Chaparral 2E: Ang Pauna sa Paglipat ng Mga Pakpak

Para sa mga hindi pamilyar sa motorsiklo ngayon, mayroong isang teknolohiya sa mga Formula 1 na kotse, na tinatawag na DRS, na nagpapahintulot sa driver na ilipat ang likas na spoiler na iwanan ito sa isang mas neutral na anggulo, na nagpapahintulot sa hangin na pumasa nang walang labis na pagtutol.

Ginagawa nitong mas mabilis ang sasakyan sa mga pilay, ngunit hindi lumilikha ng mas maraming presyon ng aerodynamic, na maaaring dagdagan ang kawalang-tatag. Samakatuwid, ito ay isinaaktibo lamang sa mga tiyak na bahagi ng circuit.

Matagal bago ang teknolohiyang ito ay isinama sa F1 at iba pang mga kasalukuyang kategorya, ang Chaparral - oo, muli - nagamit na ang isang bagay na halos kapareho sa modelo ng 2E, pre-2J, na lumahok sa ilang mga kumpetisyon sa panahon ng 1960.

Ang balkonahe ay kapareho ng DRS: maaaring kontrolin ng piloto ang anggulo ng napakalakas na pakpak sa likuran, na ginagawang mas magaan sa mas mabilis na mga kahabaan, upang ang kotse ay mas mabilis, o higit na nakakiling sa mga seksyon ng curve, para sa higit pang pagkakahawak. Siyempre, ipinagbawal ng mga organisador ng Can-Am ang sasakyan matapos ang ilang mga hakbang.

2 - Williams FW14B

Mula sa labas, ang FW14B ay mukhang isang normal na kotse ng F1, ngunit sa loob, mayroon itong isang napaka-espesyal: isang haydroliko na sistema ng suspensyon. Ito ang modelo na namuno sa Formula 1 noong 1992.

Ano ang napaka espesyal sa kanya? Karaniwan, ginawa ng system ang awtomatikong pag-aayos ng suspensyon ayon sa mga puwersa na kumikilos sa apat na gulong ng sasakyan sa panahon ng pag-asikaso, "binabalanse" ang set at ginagawang mas matatag at napakabilis ang kotse.

Ilipat at balanse: Pinapayagan ng Hydraulic system ang kotse na maging mas matatag kapag ang pag-cornering

Noong 93, halos lahat ng kotse ay nagpatibay ng teknolohiya, ngunit pinino ng Williams ang FW14B at ginawa itong modelo na itinuturing pa ring pinaka advanced na Formula One sa mga tuntunin ng built-in na teknolohiya: ang FW15C. Nakikita ang koponan na kumita ng dalawang titulo nang sunud-sunod na may kadalian, ipinagbawal ng FIA ang mga elektronikong tumutulong para sa kampeonato ng 1994.

1 - Ang pagkabaliw ng rally group B

Ang 1980s ay isa sa mga pinaka-makabagong, produktibo at mabaliw na panahon para sa mundo motorsport. Ang mga sasakyan ng Formula Isang lumampas sa 1, 000 lakas-kabayo kasama ang kanilang mga turbocharged engine at ang World Rally Championship ay nanalo kung ano ang magiging isa sa mga pinaka-iconic na kategorya sa kasaysayan ng isport ng motor: Pangkat B.

Nauna nang nagsalita kami tungkol sa mga solong modelo na pinagbawalan, ngunit sa kaso ng Grupo B, ang buong kategorya ay ipinadala noong 1987. Iyon ay dahil sa hindi pa nabuo na ebolusyon ng mga proyekto ay kinuha ang kumpetisyon sa isang antas na lumampas sa anumang ligtas na limitasyon: sila ay mga kotse sa ibabaw 600 kabayo na tumatakbo ng higit sa 160 km / h sa makitid na mga kalsada na napapaligiran ng mga puno o, kahit na mas masahol pa, ng mga tao.

Ito ay isang tunay na paningin para sa mga mata at tainga. Ang mga teknolohiyang idinisenyo upang mapanatiling matatag ang mga kotse sa magaspang na lupain - kapansin-pansin ang apat na gulong na biyahe at aerodynamic kit - ay sumusulong nang mabilis. Gayunpaman, ang lahat ay naging mapanganib: sa 1986, nagsimula ang kategorya na makaipon ng maraming mga tala sa aksidente sa pagkamatay.

Inilahad ng mga piloto na ang kanilang karanasan sa pagsakay sa Group B ay lumipat mula sa malay-tao na ehersisyo hanggang sa isang bagay na likas na likas na katangian, na ginagawa ang saklaw para sa pagwawasto ng error na minimal (o halos hindi nilalabo). Pagkamatay ng driver ng Lancia na si Henri Toivonen, nagpasya ang International Automobile Federation na ibawal ang kategorya ng rally sa mundo nang isang beses at para sa lahat.

Alin ang pinaka makabagong lahi ng kotse sa iyong opinyon? Puna sa Mega Curious Forum