Bakit ang mga komersyal na eroplano na flight ay walang mga parasyut para sa mga pasahero?

"Sa kaso ng pagkabagot, awtomatikong mahuhulog ang mga maskara. Hilahin ang isa sa mga ito, ilagay ito sa iyong ilong at bibig, pag-aayos ng nababanat sa paligid ng iyong ulo, at pagkatapos ay tulungan ang iba kung kinakailangan. Kung lumapag ka sa tubig, tandaan na ang iyong upuan ay lumulutang ":

Kung madalas kang bumiyahe o manlalakbay nang madalas sa eroplano, pamilyar ka sa mga babalang ito at naalala mo pa ang mga tagubiling pangkaligtasan na sinasalita ng mga dumalo sa paglipad. Walang oras na sinasabi nila, "Ang iyong parasyut ay matatagpuan sa ilalim ng iyong upuan para magamit kung sakaling bumagsak ang isang eroplano."

Sa katunayan, ang mga komersyal na flight ay walang kagamitan na ito. Ngunit ano ang magiging dahilan?

Ang mga sinturon ng kotse at airbags ay nakatipid ng maraming buhay. Tulad ng mga parasyut na mailigtas ang mga tao na, sa iba't ibang mga kadahilanan, ay kailangang bumaba sa isang eroplano sa paglipad, kadalasan sa mas maliit na sasakyang panghimpapawid o lakas ng hangin.

Gayunpaman, sa mga komersyal na flight, ang mga parachute ay hindi magagamit sa mga emerhensiya, at ipinaliwanag ito. Ang una ay dahil halos tiyak na hindi nila mai-save ang buhay ng sinuman. Ngunit bago natin pag-usapan iyon, tingnan natin ang mga katangian ng kilalang eroplano para sa mga komersyal na flight.

Komersyal na sasakyang panghimpapawid

Marahil ang pinakapopular na komersyal na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang "pamilya" ng Boeing 737. Halimbawa, ang 737-800 ay maaaring magdala sa paligid ng 200 katao (kabilang ang mga tauhan).

Kahit na ang mga bilis nito ay maaaring magkakaiba nang kaunti, ang 737-800 ay naglalakbay sa halos 965 km / h kapag ang taas ng cruising na ito ay halos 10, 600 metro (35, 000 talampakan). Ang mga cruise altitude ay itinalaga ng mga Controller ng trapiko ng hangin at karaniwang hanggang sa 12, 000 metro, maliban sa mas mahahabang flight, na maaaring mas mataas ng kaunti.

Skydiving

Sa mga tiyak na skydiving flight, ang eroplano ay karaniwang naglalakbay sa pagitan ng 130 hanggang 180 km / h kapag tumalon ang skydiver. Ang pinabilis na libreng pagbagsak ng jumps ay nangyayari sa pagitan ng tatlo at apat na libong metro, habang ang mga static jump ay maaaring mangyari sa mas mababang mga altitude, tulad ng isang libong metro.

Ang mga nakaranas na skydivers ay maaaring tumagal ng mga riskier jumps, bagaman kung nagsisimula ang mga paglusong sa mas mataas na mga taas ng 4, 500 metro, ang panganib ng hypoxia (kakulangan ng oxygen) ay tumataas nang malaki, na nakakaapekto sa ligtas at epektibong paggawa ng desisyon sa mga kritikal na oras.

Para sa kadahilanang ito, ang mga skydivers na tumalon ng 4, 500 metro o higit pa ay nagdadala ng pandagdag na oxygen. Ngayon isipin ang isang jump sa 6, 000 metro o higit pa, dahil ito ang magiging kaso upang tumalon mula sa isang komersyal na eroplano hanggang 10, 600 metro? Ang panganib ng kakulangan ng oxygen ay napakataas, at ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay mas mabilis din.

Bilang karagdagan, ang bawat parasyut ay maaaring timbangin ang tungkol sa 18 pounds at ang kagamitan ay mahal. Upang maging ganap na gamit - kasama ang pangunahing parasyut, ekstrang, DAA, altimeter, ober, helmet at baso - ang isang kumpletong kit ay nagkakahalaga ng higit sa $ 13, 000 bawat isa, ayon sa isang artikulo ng Gizmodo.

Hindi sa banggitin na kakailanganin nito ang isang pagsasanay na "minicourse" para sa mga pasahero na hindi bababa sa apat na oras (minimum na oras para sa mga indibidwal na tagubilin ng jump), dahil ang paggamit ng kagamitan ay hindi gaanong simple, lalo na sa mga gulat na sitwasyon at para sa na hindi gumagamit nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga nagsusumikap sa isang masayang pagtalon ay ginagawa ito sa kailangang-kailangan na kumpanya ng isang kwalipikadong tagapagturo ng double jump.

Sa isang sitwasyon kung saan nag-crash ang eroplano, napakakaunti mong oras upang kunin ang parasyut at ilagay ito nang tama, na kinakailangang panatilihing matatag ang oxygen mask at ang sinturon ng upuan na hindi ihahagis sa cabin. Dahil sa lahat ng mga variable na ito, ang kakayahang magamit ng kagamitan ay malamang na hindi makatipid ng maraming buhay.

Bilang karagdagan, ang lahat ay kailangang manatiling kalmado at tumalon nang maayos, na kakailanganin ang paghihintay nang matiyaga sa kanilang pag-alis. At napakahirap mangyari ito sa mga nag-aalalang desperadong tao. Ngunit ang hindi pagkakamali ng parachute sa mga komersyal na flight ay hindi titigil doon.

Malaki ang kagamitan

Sa isang sasakyang panghimpapawid na 200-upuan, kabilang ang mga tauhan, ang bigat ng lahat ng kinakailangang kagamitan sa kalangitan ay magdaragdag ng halos apat na tonelada sa sasakyang panghimpapawid, na hindi na magiging mabuti.

Bilang karagdagan, kakailanganin ng maraming espasyo sa tulad na isang pinaghihigpit na lugar. Kahit na mayroon itong kompartimento na magagamit upang mapaunlakan ang mga napakaraming kagamitan, maaari pa ring masayang sa matinding mga sitwasyon. Suriin sa ibaba para sa kung anong kadahilanan.

Sa paglipad

Ang tanging posibleng oras para sa mga tao na bumaba sa eroplano ay habang ito ay nagpapatatag. Gayunpaman, ang pinaka-nakamamatay na aksidente ay nangyayari sa panahon ng pag-iwas at paglapag. Upang makakuha ng isang ideya, sa pagitan ng 2003 at 2012, 9% lamang ng lahat ng mga nakamamatay na aksidente ang nangyari habang ang eroplano ay lumipad, tulad ng iniulat sa isang estadistika ng Boeing.

Bilang karagdagan, hindi bababa sa isa sa mga aksidenteng ito na naganap bilang resulta ng mabibigat na gust o bagyo. Ito ay dalawang mga sitwasyon kung saan ang paggamit ng parasyut ay lubhang mapanganib, kahit na ikaw ay isang dalubhasa sa larangan.

Kaya, kahit na magagawa upang tumalon mula sa isang eroplano, ang mga kondisyon na kung saan ang mga parachute ay maaaring teoretikal na makatipid ng mga buhay ay halos hindi nakikita sa mga namamatay na komersyal. Ngunit pa rin, hindi ito magiging isang magandang ideya, dahil ang mga kagamitan ay kailangang kumita ng higit pang mga item upang makapag-ambag sa kaligtasan sa isang mataas na altitude jump.

Napakalakas at napakabilis

Sa 10, 600 metro, ang lahat ng mga pasahero ay magkakaroon ng mataas na kagamitan sa taas, na may kasamang isang tangke ng oxygen, mask at regulator, espesyal na suit suit, ballistic helmet at tiyak na altimeter. Kung wala ito, ang tao ay malamang na malabo dahil sa kakulangan ng oxygen at kalaunan ay magising sa parasyut na awtomatikong binuksan (o hindi) mas mababa sa 4, 500 o 6, 000 metro.

Gayunpaman, ang posibilidad na ito ay halos walang katuturan, dahil ang eroplano ay gumagalaw nang napakabilis (umaabot sa higit sa 900 km / h sa ilang mga sasakyang panghimpapawid) na maraming mga pasahero ang tiyak na bumagsak dito habang sinusubukang iwanan at magdusa na nagpapahina, kung hindi nakamamatay, pinsala.

Rare na mga kaso ng kaligtasan ng buhay (at walang parasyut)

Ayon sa Geneva-based na Aircraft Crashes Record Office, sa pagitan ng 1940 at 2008, mayroong 157 katao na bumagsak mula sa mga eroplano sa panahon ng pag-crash nang walang parasyut at nakaligtas upang sabihin ang kuwento.

Bilang karagdagan, ang 42 sa mga pagbagsak na ito ay naganap sa taas na higit sa 3, 000 metro! Ang isa sa mga kaso ay kasangkot sa isang opisyal ng Britanya na ang eroplano ay ibinaba noong 1944 sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bumagsak siya ng higit sa 5, 500 metro nang walang parasyut. Ang pagkahulog nito ay cushioned ng pine at malambot na niyebe. Matapos ang kanyang "landing, " hindi siya nasugatan mula sa mga malubhang pinsala na may lamang isang twist sa kanyang paa.

Si Vesna Vulovic, isang katiwala ng Yugoslavia, ay nakaligtas sa isang 10, 160-metro (33, 000-talampakan) na bumagsak nang sumakay ang eroplano na sumakay sa eroplano sa Czechoslovakia noong Enero 26, 1972. Nanatili siyang nakulong sa kanyang upuan. crewman sa buntot ng eroplano, na nanatiling nakadikit sa mga banyo.

Ang mga bahaging ito ng eroplano ay bumagsak sa isang bundok na natakpan ng niyebe, na kung saan medyo dampened ang epekto ng pag-crash. Sinira ni Vulovic ang parehong mga binti at 27 araw sa isang pagkawala ng malay at pansamantalang paralisado. Walang ibang pasahero na nakaligtas sa pag-crash.

Noong Disyembre 2006, si Michael Holmes, isang British skydiver, ay nakaligtas sa pagkahulog ng 3, 900 metro kapag ang kanyang pangunahing at inilalaan din ang mga parachute ay nabigo na magbukas. Nakarating siya sa New Zealand sa isang bush ng blackberry, at sinira lamang ang kanyang bukung-bukong at sinuntok ang isang baga.

* Orihinal na nai-post sa 02/26/2014.

***

Alam mo ba ang newsletter ng Mega Curioso? Lingguhan, gumawa kami ng eksklusibong nilalaman para sa mga mahilig sa pinakamalaking mga pag-usisa at mga bizarres ng malaking mundo! Irehistro ang iyong email at huwag makaligtaan ang ganitong paraan upang makipag-ugnay!