Ano ang mga pagkakataong makaligtas sa mataas na dagat pagkatapos ng isang aksidente?

Patuloy ang mga paghahanap para sa Malaysia Airlines Boeing 777. Walang mga pahiwatig sa kinaroroonan ng eroplano, na nawala sa isang lugar sa baybayin ng Timog Silangang Asya noong Sabado (Marso 8). Ano ang mayroon ilang mga teorya at haka-haka tungkol sa terorismo.

Ang mga awtoridad at militar mula sa ilang mga bansa ay nakipagtulungan upang suriin ang imahe ng radar at satellite sa isang paghahanap upang mahanap ang eroplano. Sinusuri din ng mga eksperto ang pagkakataon ng mga pasahero at tauhan na nakaligtas kung sakaling magkaroon ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pag-aakalang ang eroplano ay bumagsak sa karagatan, hanggang kailan ang mga pasahero, na di-nakaligtas sa pag-crash, ay patuloy na naninirahan sa bukas na dagat?

Mabuhay ang isang pag-crash ng eroplano

Ang unang pag-aalala ng isang pag-crash sa karagatan ay, siyempre, nakaligtas sa pag-crash ng eroplano mismo, na kung saan ay lubos na marahas. Mayroong mga kaso kung saan nangyari ang mga pagkamatay bago umabot sa ibabaw dahil sa pagkalungkot.

Gayunpaman, may mga talaan ng mga pag-crash - at mga emergency na landings sa hindi handa na lugar - kasama ang mga nakaligtas. Taliwas sa iniisip ng maraming tao, ang pagkakataong mabuhay ay nakakagulat pa rin. Ayon sa National Transportation Safety Board (NTSB), higit sa 95% ng mga pasahero na kasangkot sa isang pag-crash ng eroplano ang nakaligtas.

Sa pagtatasa ng mga nakaligtas na aksidente at ilang mga dekada ng pag-aaral, napansin ng ilang mga eksperto na mayroong isang bilang ng mga aksyon na maaaring gawin ng mga pasahero upang madagdagan ang kanilang pagkakataong mabuhay, tulad ng pagsusuot ng naaangkop na sapatos at damit.

"Isipin na tumakas sa isang nasusunog na eroplano? Kung mayroon ka, paano gagawin ang iyong mga takong o tsinelas?" Sabi ni Cynthia Corbett, isang dalubhasang salik ng tao sa Federal Aviation Administration (FAA). sa website ng WebMD

Ang ilang mga pag-aaral ay nagpakita na ang mga tao na nakaupo sa likurang upuan ng pakpak ay 40% na mas malamang na mabuhay kaysa sa mga nakaupo sa harap ng eroplano. Bilang karagdagan, ang mga upuan sa pasilyo malapit sa isang exit exit ay kabilang sa pinakaligtas.

Inaangkin din ng mga eksperto na ang unang 90 segundo pagkatapos ng isang aksidente ang pinakamahalaga, dahil kung maaari kang manatiling kalmado at mabilis na lumipad sa eroplano, mas mataas ang iyong pagkakataong mabuhay. Ano ang mangyayari na ito ay isang walang pag-asa na sitwasyon at nang tama, hindi ba?

Ang pagpapanatiling kalmado ay mahirap, ngunit kinakailangan na magkaroon ng malamig na dugo at magpatuloy. Sa mga sitwasyong tulad nito, ang mga pasahero ay nasa ganoong kalagayan na halos hindi nila matanggal ang kanilang mga sinturon sa upuan.

Ayon sa website ng Mother Nature Network, ang mga ulat mula sa National Transportation Safety Board ay nagpapakita na maraming mga biktima ng aksidente ay matatagpuan sa kanilang mga upuan na may mga sinturon ng upuan na nakabalot pa. "Iyon ang dahilan kung bakit mahalagang malaman kung ano ang gagawin, kahit na walang mga utos. Ang ilang mga tao ay nakaupo at naghihintay ng mga order, at kung wala silang naririnig pagkatapos ay halos sumuko sila sa sakuna, " sabi ni Cynthia Corbett.

Isda, pagong at ibon

Ang anumang pag-crash ng eroplano sa karagatan ay nagtatanghal ng mga espesyal na pangyayari, siyempre, dahil ang mga nakaligtas sa pag-crash ay dapat pa ring makipaglaban sa buhay sa bukas na dagat, sa isang bangka o suportado ng isang guho - kung hindi dumating ang tulong.

Sinasabi ng mga eksperto na ang isang lifeboat ay tataas ang pagkakataon ng isang tao na mabuhay, dahil mas malamang na sila ay nababato na sinusubukan na lumutang at mas malamang na pag-atake ng mga pating. Ang mga maliliit na bangka ay maaari ring makaakit ng mga isda at ibon (ibig sabihin, mga mapagkukunan ng pagkain).

Bilang karagdagan, maraming mga lifeboat ang may mga first aid kit, inuming tubig, isang flare rocket, at isang canvas upang maprotektahan ka mula sa araw at ulan. Ngunit mayroong isang maliit na problema sa buong kwentong ito: hindi lahat ng mga eroplano ay nagdadala ng mga lifeboat.

Ang Federal Aviation Administration (FAA) ay nangangailangan ng mga dinghies para sa lahat ng mga pasahero sa karamihan sa mga komersyal na eroplano na lumilipad sa tubig sa tinatawag na "pinalawig na operasyon", na sa pangkalahatan ay tinukoy bilang paglalakbay sa 81 km o higit pa sa mataas na mga dagat.

Sa ilang mga kaso, gayunpaman, itinanggi ng FAA ang kagamitan na ito para sa ilang mga sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, kung ang mga eroplano ay may mga life jacket para sa lahat ng mga pasahero at kung hindi sila lumipad sa itaas ng 7.6 km. Hindi pa alam kung ang flight ng Malaysia ay nagdadala ng mga lifeboat.

Buhay sa dagat

Maging ang mga taong nakakakuha ng isang bangka ay humaharap sa mga pangunahing hamon tulad ng pag-aalis ng tubig at gutom. Ang katawan ng tao ay nangangailangan ng tubig upang mabuhay at kakaunti ang mga tao ay higit sa isang linggo nang wala ito. Ang temperatura, kahalumigmigan, at ang sariling sitwasyon sa kalusugan ay maaaring madagdagan o bawasan ang oras ng kaligtasan ng isang tao nang walang tubig.

Ngunit may mga kwentong tagumpay ng kaligtasan ng buhay sa mga mataas na dagat, kasing hirap sa tila ito. Noong nakaraang buwan lamang, maaari mong suriin dito sa Mega Curioso ang kaso ni José Salvador Albarengo, isang mangingisda na nakaligtas sa loob ng 13 buwan sa karagatan. Sinabi niya sa mga awtoridad na nakaligtas siya sa pag-inom ng dugo ng pagong at tubig-ulan at pagkain ng mga isda at ibon na nahuli niya gamit ang sariling mga kamay.

"Sa baybayin, halos lahat ng mga pagong, ibon at isda ay ligtas na makakain nang hindi nagluluto, " sinabi ni Dr. Claude Piantadosi, isang propesor ng gamot sa Duke University Medical Center, sa National Geographic.

Iniulat din ng mangingisda ang pag-inom ng kanyang sariling ihi kapag wala nang iba, ngunit hindi ito maaaring maging isang magandang ideya.

"Ang pag-inom ng iyong sariling ihi ay hindi inirerekomenda dahil muling nakikita mo ang mga asing-gamot na sinusubukan mong alisin, " sabi ni Piantadosi, may-akda ng aklat na "The Biology of Human Survival: Life and Death in Extreme En environment." Gayunpaman, nararapat na alalahanin na hindi siya dumaan sa isang pag-crash ng eroplano, ngunit isang pinsala ng kanyang bangka pangingisda.

Nakaligtas sa bukas na dagat

Sa tubig, ang isang tao na walang life jacket o ilang uri ng aparato ng flotation ay magiging sobrang pagod sa isang oras, lalo na sa malamig na tubig. Ang mga pating din ay isang banta, kahit na ang isang pag-atake ay hindi karaniwan tulad ng iniisip ng maraming tao.

Ang isang mas malubhang pag-aalala ay ang hypothermia, isang nakamamatay na kondisyon na maaaring mangyari kahit na sa mas maiinit na tubig, na umaabot sa 16 degrees Celsius. Ibabaw ang temperatura ng tubig sa Gulpo ng Thailand - ang rehiyon kung saan maaaring bumagsak ang sasakyang panghimpapawid ng Malaysia Airlines - ay nasa paligid ng 27 degree Celsius, na nagpapataas ng posibilidad na mabuhay para sa mga pasahero at crew.

Gayunpaman, ang pagkaantala sa pagliligtas ay maaaring mabawasan ang posibilidad na ito, dahil pumapasok ang iba pang mga problema tulad ng pagkauhaw, gutom at panganib ng dagat.