Tingnan kung paano malulutas ng mga natitiklop na kotse ang mga kaguluhan sa lunsod
Ang pagmamaneho ay hindi isang madaling gawain. Lalo na kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa metropolises kung saan ang sasakyan sa sasakyan ay lumampas sa limitasyon na sinusuportahan ng lungsod. Sa kasong ito, bilang karagdagan sa mga buwis, gasolina at pinsala sa kapaligiran, ang mga taong pumili upang magmaneho araw-araw ay kailangang mag-alala tungkol sa lingguhang casters at trapiko.
Kahit na, may mga mas gugustuhin ang dumaan sa ganitong uri ng stress kaysa sa pagharap sa pampublikong transportasyon o pagbili sa mga alternatibong paraan ng transportasyon tulad ng pagbibisikleta. Siyempre, ang karamihan sa desisyon na ito ay dahil sa ang katunayan na hindi lahat ng mga munisipyo ay namumuhunan dahil dapat nila sa ganitong uri ng serbisyo, na iniiwan ang driver na walang pagpipilian.
Gayunpaman, ang isang imbensyon mula sa Massachusetts Institute of Technology (MIT) ay makakatulong sa pagpapakawala sa mga rehiyon na ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang maliit na sasakyan na maaaring magamit bahagi ng commute. Ngunit una, kailangan niyang harapin ang ilang mga paghihirap at maging matagumpay sa yugto ng pagsubok.
CityCar: electric at natitiklop na sasakyan
Ito ay ilang taon mula nang sinimulan ng pangkat ng pananaliksik ng SmartCities ng MIT na magsumikap sa isang proyekto na tila pupunta sa paraan ng urbanisasyon ngayon: sa halip na tumutugma sa mga lungsod sa mga kotse, Propesor William J. Mitchell at kanyang balak ng koponan na gawin ang mga sasakyan na umangkop sa pampublikong espasyo. Gamit ito ay ipinanganak ang CityCar, isang maliit na kotse na maaaring makakuha ng kahit na mas maliit.
Pinondohan ng kumpanya ng General Motors, ang proyekto ay nilikha noong 2003 at pinagsama ang mga mag-aaral mula sa iba't ibang lugar, tulad ng arkitektura, pagpaplano ng lunsod, computer science at mechanical engineering. Ang talakayan sa pagitan ng iba't ibang mga punto ng view na ito ay humantong sa paglikha ng maliit na sasakyang de-koryenteng ito na maaaring makatiklop - literal - at nakahanay sa isang hilera, pag-save ng puwang sa mga puwang sa paradahan, halimbawa.
Gayunpaman, ang sasakyan na ito ay magkakaroon din ng ibang paraan ng paggamit. Kalimutan ang darating na konsepto ng kotse na darating at pupunta: Sa hinaharap na mga plano ng kadaliang mapakilos, ang CityCar ay ibabahagi ng maraming mga driver na maaaring magamit ito upang makarating sa pinakamalapit na istasyon ng tren o subway, kaya pabilisin ang bahagi ng paglalakbay.
Hiriko Fold, ang kotse ng lungsod
Sa huling bahagi ng 2009, isang pangkat ng Basque ay nagsimulang maging interesado sa maliit, mga de-koryenteng sasakyan na maaaring magamit ng mga mamamayan ng rehiyon ng Espanya. Nauna ang ideya at isang consortium ang nilikha upang bumuo ng isang solusyon para sa ganitong uri ng madla. Hindi nagtagal bago nakarating ang mga namumuhunan sa pangkat ng MIT na responsable sa CityCar.
Sa pakikipagtulungan sa MIT at ng gobyerno ng Espanya, ang consortium ay nagtataas ng ilang milyong dolyar at namuhunan sa pag-unlad ng kotse. Pinangalanang Hiriko - na sa wikang Basque ay nangangahulugang "mula sa lungsod" - ang sasakyan ay may dalawang upuan at, kapag nakatiklop, napupunta mula sa 2.5 metro ang haba hanggang 1.5 metro lamang. Pinapayagan nito ang tatlong mga kotse tulad ng Hiriko Fold na naka-park sa parehong lugar bilang isang regular na kotse.
Ang driver at pasahero ay pumapasok at lumabas sa isang gitnang pintuan na nagbubukas paitaas at nagsisilbi ring windshield. Bilang karagdagan, upang makatipid ng puwang, ang manibela at mga pedal ay pinalitan ng isang uri ng sasakyang panghimpapawid na tulad ng joystick: ang pagtulak nito nang pasulong ay pinabilis ang Hiriko at, paurong, pabagalin. Sa kaliwa o kanan, ang kotse ay lumiliko, lumiliko.
Paano ang tungkol sa paradahan sa iyong tabi?
Ang isa pang kawili-wiling tampok ng modelo ay ang katotohanan na ang mga gulong nito ay may kakayahang paikutin 60 degrees. Ginagawa nitong posible, halimbawa, na ang kotse ay maaaring magparada sa tagiliran nito at paikutin ang tungkol sa sarili nitong axis, na ginagawang mas madaling maisagawa ang dreaded beacon.
Siyempre, ang sobrang pag-save ng puwang at ang kawalan ng fossil fuel ay may ilang mga kawalan. Ang pinuno sa kanila ay ang katotohanan na ang sasakyan ay hindi lalampas sa 50 km / h at may saklaw ng pagmamaneho hanggang sa 120. Kaya, ang Hiriko Fold ay mainam para sa maikli at mga paglalakbay sa lunsod. At ito ay isang pagkakamali na isipin na ang pagkakaroon ng isang de-koryenteng kotse ay magkasingkahulugan ng isang nakatigil na sasakyan, na-recharging ang baterya: ang isang buong singil ay maaaring maisagawa sa loob lamang ng 15 minuto.
Dahil sa magaan na timbang at maliit na sukat nito, ang Hiriko Fold ay hindi rin maituturing na isang tunay na kotse sa ilang mga bansa, at maaaring nakarehistro bilang isang ATV, halimbawa, na mangangailangan ng lisensya sa pagmamaneho sa ilang mga bansa.
Hiriko Fold Production at Pagsubok
Noong Abril sa taong ito, ang pangkat na responsable para sa consortium ay nagsimulang paggawa ng mga pagsusuri sa sasakyan sa lungsod ng Vitoria-Gasteiz, sa hilagang Espanya. Gamit nito, ang mga kumpanya na kasangkot sa proseso ay naglalayong ibenta ang mini-kotse sa ilang mga munisipalidad sa Europa at, sa ngayon, plano na ng Barcelona, Berlin at iba pa na sumali sa bagong paraan ng transportasyon. Na nagpahayag din ng interes sa proyekto, ayon sa BBC Future, ay lungsod ng Florianópolis, sa estado ng Santa Catarina.
Ang sistema ng paggamit ay magiging katulad sa sistema ng bisikleta na mayroon na sa ilang mga rehiyon. Kinuha ng gumagamit ang sasakyan sa isang istasyon para sa isang bayad at iniwan ito sa istasyon ng patutunguhan, na nagpapagana ng isa pang gumagamit ng system na gagamitin din.
Sa ganoong paraan, sa halip na gumamit ng kanilang sariling sasakyan upang magmaneho nang pauwi mula sa bahay patungo sa opisina, ang isang tao ay maaaring maglakad patungo sa punto ng Hiriko, gumamit ng de-koryenteng sasakyan upang makarating sa istasyon ng tren o subway, at mula doon, Pagpunta sa trabaho: Ito ay mas matipid, mas kaunting polusyon at, bukod dito, pinapaboran ang isang hindi gulo na trapiko.
Kailangang malampasan ang proyekto
Hindi nakakagulat, hindi lahat ay nalutas. Upang maging matagumpay, ang proyekto ay kailangang malutas ang ilang mga problema sa logistik at pagpapatakbo. Isa sa mga paghihirap na ito ay ang pagkakaroon ng mga kotse sa lahat ng mga panahon.
Sa kasalukuyang sistema, ang isang trak ay may pananagutan para sa mas mahusay na pamamahagi ng mga bisikleta sa pagitan ng mga puntos ng system, ngunit sa mga kotse sa halip na mga bisikleta ang gawain ay nakakakuha ng kaunti pa kumplikado. Hindi mo mapagkakatiwalaan ang mabuting kalooban ng mga gumagamit ng Hikiro Fold upang mapark ang sasakyan sa mga istasyon na nangangailangan ng pinakamaraming yunit sa ngayon.
Marahil ay maaaring magkaroon ng isang sistema ng gantimpala kung saan gantimpalaan ang gumagamit ng mga kredito kung ibinalik nila ang Fold sa tamang istasyon o suriin sa smartphone ang pinaka magagamit na mga istasyon at upa ang kotse sa ilang diskwento.
Bagaman maliit, ang Hikiro Fold ay may isang reinforced chassis, na ginagawang lumalaban ito sa pag-crash. Malinaw, isinasaalang-alang na gagamitin lamang ito sa loob ng mga lungsod at hindi maaabot ang isang napakabilis na bilis.
Ang una sa mga kotse na ito ay inaasahan na makarating sa mga lunsod ng Europa sa loob ng ilang buwan, at sa ngayon tungkol sa 20 Hikiro Fold unit ay itinayo para sa demonstrasyon at pagsubok. Ang koponan ay nagtatrabaho din sa mga bagong modelo, kabilang ang isang maigsing trak na tinatawag na Laga, at isang mapagbagong sasakyan na nagngangalang Alai. Kahit na ang isang siyam na pasahero minivan ay pinlano na maging bahagi ng natitiklop na armada ng kotse.
Gayunpaman, ang proyekto ay may isa pang hadlang upang madaig: ang presyo. Nagbebenta si Hikiro Fold sa average na mamimili noong 2013 sa halagang $ 16, 400, ilang libong dolyar kaysa sa Smart ng Mercedes-Benz. Tila isang napaka uncompetitive na halaga na isinasaalang-alang na sa isang libong dolyar na mas mababa, ang isang mamimili ay maaaring pumili para sa isang mas functional na kotse.
Sa ngayon, tila ang taya para sa paggamit ng sasakyan ay mahuhulog kahit sa sistema ng pagbabahagi ng publiko. Sa ngayon, maghihintay lamang kami at makita kung paano gagawin ang proyekto sa mga darating na taon.
Pinagmulan: BBC Hinaharap, CityCar, Hiriko
Inirerekumendang
