Mula sa pinakaunang mga panahon ng sangkatauhan, ang paglipad tulad ng mga ibon ay isang ambisyon na hindi iniwan ang isipan ng mga kalalakihan at kababaihan. Sa mga unang araw ng buhay sa lipunan, nag-imbento kami ng mga alamat at mitolohiya sa mga kalalakihan na may kakayahang lumipad, maging sa pamamagitan ng mga espesyal na "kapangyarihan" o talino, ngunit hindi namin kailanman kinuha ang kalooban na mangibabaw sa hangin.

Sa simula ng ika-21 siglo, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan, isang mas mabibigat na sasakyan kaysa sa mga pasahero na kinokontrol ito at bumalik sa lupa na ligtas - ang eroplano ay naimbento. Sino ang talagang nag-imbento nito - kung ang American Brothers Wright o ang Brazilian na si Santos Dumont - ay nasa tabi ngayon, ngunit maaari mong suriin ang kuwentong ito sa pamamagitan ng pag-click sa link na ito.

Ang Wright Brothers ang unang lumikha ng isang mas mabibigat-kaysa-air na sasakyan na may kakayahang kontrolado na paglipad.

Sa mga pakpak ng kasaysayan

Sa pamamagitan ng pag-imbento ng eroplano, ang tao ay napatunayan na isang tunay na panginoon ng hangin: isipin lamang na ang unang sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa lupa noong kalagitnaan ng 1910 at sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, na nangyari mula 1914 hanggang 1918, mayroon nang mga eroplano. ginamit para sa madiskarteng pagkilala sa kilusang kaaway. Kahit na mas kapansin-pansin: 66 taon lamang matapos ang pag-imbento ng unang eroplano, si Neil Armstrong ay tumapak sa lunar ground na hinimok ng lahat ng teknolohiyang binuo noong panahong ito.

Ang proseso ng pagbuo at pagdidisenyo ng isang eroplano ay kumplikado, malawak, nangangailangan ng isang palaging ebolusyon ng teknolohiya, at nagsasangkot ng libu-libong mga dedikadong propesyonal.

Sa palagay ko ay nakumbinsi ko na ang mambabasa na ang kasanayan na binuo namin upang lumipad at ang lahat ng aviation mismo ay kahanga-hanga at napakahalaga. At kung ikaw, tulad ng pagsulat ko sa iyo, tuwing lumilipad ka sa paligid ay nagtataka ka kung paano ka nagtatayo ng isang sasakyan na sukat, kasama ang pagiging kumplikado na iyon at maaari pa ring lumutang tulad ng isang ibon, suriin ito gumawa ng isang malaking sasakyang panghimpapawid.

Si Apollo 11 ay lumipad papunta sa buwan ng 66 taon lamang matapos ang pag-imbento ng eroplano

Ang simula ng lahat

Ang proseso ng pagbuo at pagdidisenyo ng isang eroplano ay kumplikado, malawak, nangangailangan ng isang palaging ebolusyon ng teknolohiya, at nagsasangkot ng libu-libong mga dedikadong propesyonal. Ang paggawa ng isang eroplano ay dumadaan sa iba't ibang yugto mula sa disenyo, produksyon, transportasyon ng mga malalaking bahagi, pagpupulong, pagsubok ng lahat ng mga sistema, sa paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa customer.

Upang mas maunawaan ang prosesong ito, nakausap namin ang Airbus, isa sa pinakamalaking tagagawa ng eroplano ng sibil at militar sa planeta at responsable para sa paglikha ng pinakamalaking komersyal na eroplano ng pampasahero sa planeta, ang A380, na maaaring magdala ng hanggang sa 853 mga pasahero sa mga paglalakbay nito. Ipinagbigay-alam sa amin ng kumpanya na ang lahat ay nagsisimula sa pangkalahatang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo ng mga sentro ng engineering ng kumpanya.

Ang A380 ay ang pinakamalaking eroplano ng pasahero sa buong mundo.

Sa kanila, ang mga disenyo ay nasuri at ang mga tema ng pagsasama ay nagtrabaho sa arkitektura, pangkalahatang disenyo at pagkalkula ng istruktura, ang lahat ay nag-iisip tungkol sa kung ano ang kailangan ng customer ng Airbus sa kanilang sasakyang panghimpapawid. Ang pagkuha ng kalikasan para sa inspirasyon, partikular na mga pating sa kasong ito, ang kumpanya ay bumuo ng mga texture na ibabaw na inilapat sa fuselage at mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

Isinasagawa ang transportasyon sa pamamagitan ng paghahatid ng isang fleet ng limang binagong A300-600ST na sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na 'Beluga'

Ang mga bahagi na bumubuo ng eroplano ay gawa sa mga pasilidad na kumakalat sa buong mundo, mula sa Estados Unidos hanggang China at sa pamamagitan ng iba't ibang mga bansa sa Europa at Asya. Ang mga natapos na bahagi ay dinadala mula sa kanilang mga site ng paggawa hanggang sa huling linya ng pagpupulong sa mga halaman sa Toulouse, France, at Hamburg, Germany. Isinasagawa ang transportasyon sa pamamagitan ng serbisyo ng isang fleet ng limang binagong A300-600ST na sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na "Beluga", para sa kanilang mausisa na tulad ng balyena na pinapayagan ang buong pakpak ng fuselage.

Ang eroplano na nagdadala ng mga bahagi ng eroplano ay may mukha ng isang cute na balyena

Oras upang maisama ang lahat

Matapos ang transportasyon sa mga mas malalaking bahagi, ang harap at likuran na fuselages ay dapat sumailalim sa isang proseso ng kontrol sa klima upang maiwasan ang pagpapalawak ng materyal o pag-urong. Ang mga nasabing mga seksyon ay sumali sa pamamagitan ng paglalapat ng diskarteng orbital riveting. Ang mga cable at piping ng bawat fuselage ay konektado at kaisa sa kanilang mga katapat, isang proseso kung saan ang bawat bahagi ay dapat magkasya nang tumpak.

Alagaan ng mga manggagawa ang sahig ng eroplano, gamit ang magaan na mga panel na gawa sa mga pinagsama-samang mga materyales, na kalaunan ay pinahiran ng isang plastik na materyal.

Matapos i-mount ang mga malalaking elemento ng istruktura, ang mga pagsisikap ay nakatuon sa pagkonekta ng mga cable at pipelines ng iba't ibang mga sistema ng eroplano. Ang mga bundle ng cable ay dapat na sumali at nakabalangkas sa isang lohikal na paraan ayon sa disenyo at mga indikasyon na naglalaman ng bawat cable at naroroon sa label. Ang kilometrong ito na koneksyon sa multicolour cable ay pagkatapos ay natatakpan ng mga thermal at acoustic panel at sheaths.

Sasakyang panghimpapawid

Halos isang eroplano

Alagaan ng mga manggagawa ang sahig ng eroplano, gamit ang magaan na mga panel na gawa sa mga pinagsama-samang mga materyales, na kalaunan ay pinahiran ng isang angkop na materyal na plastik upang maprotektahan sila. Sa kadena ng produksiyon, pagkatapos ng pag-iipon ng iba't ibang mga elemento ng istruktura, tulad ng fuselage, mga pakpak at pahalang at patayong mga stabilizer, ang eroplano ay sumulong sa hangar sa pamamagitan ng iba't ibang mga workstation.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-mount ng landing gear: ang pangunahing at ang gear ng ilong

Doon, ang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid (hydraulic, electric, fuel, bukod sa iba pa) at mga control ibabaw ay naka-install at binago nang maraming beses. Pagkatapos, ang mga pylon ay inilalagay, na mga istruktura na nagsisilbing mga angkla ng mga makina sa pakpak.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-mount ng landing gear: ang pangunahing at ang gear ng ilong. Pinapayagan ng system na ito ang eroplano na makarating sa lupa at, kasama ang preno, ay sumipsip ng kinetic energy na nabuo sa panahon ng landing, mula sa sandaling ito, ang eroplano ay madaling lumipat sa loob ng hangar.

A350 pagkatapos TAM sa huling yugto ng pagpupulong

Pinakamahalagang bahagi

Upang magpatuloy sa pagpupulong ng eroplano, ang mga control ibabaw ay ipinagpapatuloy, tulad ng direksyon na rudder (patayo) at ang elevator (pahalang) na may pag-andar ng pagpapataas o pagbaba ng eroplano; ang mga aileron, na ang misyon ay pinagsama sa direksyon ng rudder, pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na gumawa ng bayad na pagliko, at ang mga flaps, na nagpapataas ng pag-angat ng pakpak, binabago ang aerodynamics sa panahon ng pag-aalis at landings.

Sa rate na ito ng produksyon, ang Airbus ay maaaring makagawa ng isang A320 tuwing pitong oras sa mga linya ng pagpupulong nito.

Pagkatapos nito, ang eroplano na buntot na cone, isang mahalagang elemento upang mabawasan ang aerodynamic na pagtutol ng fuselage, ay inilalagay. Sinusundan ito ng radome o ilong ng eroplano na nagtatago ng mga radar at antenna, na kailangan para sa pag-navigate. Upang makumpleto ang yugto ng konstruksyon, ang mga propesyonal sa Airbus ay nagbibigay ng kasangkapan sa loob ng banyo, kusina, 18-pulgada na upuan at mga compartment ng bagahe. Sa rate na ito ng produksyon, ang Airbus ay maaaring makagawa ng isang A320 tuwing pitong oras sa mga linya ng pagpupulong nito.

Lamang ang ilong at ilang higit pang mga bahagi

Pagtatapos at pagtatapos

Sa wakas, ang propeller ay naka-install at kalaunan ang Sharklets, aerodynamic na aparato sa mga wingtips. Pagkatapos ay nagsisimula ang isang proseso ng pagsubok ng pagtutubero, haydroliko system, de-koryenteng kondaktibiti at naka-compress na air pumping sa cabin (kinakailangan upang matiyak ang sapat na oxygen para sa mga nasasakup kapag ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa isang mataas na taas). Ganap din ang mga pagsusuri sa pakpak at rudder.

Sa lahat ng ito nagawa, kailangan lang suriin ng customer kung ang lahat ay ayon sa iyong panlasa para sa paghahatid na gagawin.

Sa yugtong ito, ang eroplano ay pininturahan din ng mga materyales na lumalaban sa UVA ray at ang mga kulay ng pagbili ng eroplano o sa temang napili ng customer. Matapos ang lahat ng prosesong ito, ang eroplano ay pumupunta sa yugto ng sertipikasyon. Sa oras na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na pumasa sa mahigpit na mga pagsubok sa paghahanda sa paglipad, tulad ng kapangyarihan ng pagpepreno, maximum na paglilimita sa flexion ng wing, fuselage at mga pagsusulit sa pagkapagod ng pagkapagod, pagganap sa matinding init at malamig na mga kondisyon, mababang bilis ng pag-agaw, at iba pa. .

Lahat ng set upang maglakbay!

Sa lahat ng nagawa na ito, kailangan lang mapatunayan ng customer na ang lahat ay ayon sa kanilang panlasa para sa paghahatid na gagawin. At sa gayon ang isang bagong sasakyang panghimpapawid ay itinayo at handa nang tumawid sa hangin na kumukuha ng mga pasahero patungo sa kanilang mga patutunguhan o kargamento sa kanilang mga tatanggap kahit saan sa mundo.

***

Alam mo ba ang newsletter ng Mega Curioso? Lingguhan, gumawa kami ng eksklusibong nilalaman para sa mga mahilig sa pinakamalaking mga pag-usisa at mga bizarres ng malaking mundo! Irehistro ang iyong email at huwag makaligtaan ang ganitong paraan upang makipag-ugnay!

Naisip mo na ba kung paano naitayo ang isang eroplano? sa pamamagitan ng TecMundo