Ilang oras na ang nakalilipas, nag-post ako ng isang teksto dito sa MegaCurioso upang pag-usapan ang kaunti pa tungkol sa veganism at lahat ng mga malaking tema na kasangkot sa berdeng mundo. Ngayon, bumalik ako sa seksyon ng personal na teksto ng site upang pag-usapan ang tungkol sa aking buhay bilang isang siklista - at ipinangako kong ihinto ito sa alon na ito ng pagpapanatili. Ngunit huwag kang magkamali tungkol dito, dahil wala ako rito upang sunugin ang mga driver.

Hindi ako narito upang sabihin sa iyo na ihulog ang iyong kotse o sabihin na ang lahat ng mga kalye ay dapat na sarado sa mga sasakyan ng motor. Hindi ko rin sasabihin na ang mundo sa dalawang gulong ay 100% maganda - bagaman ito - at hindi ka dapat sumakay araw-araw - sa kabila ng kasiyahan. Kalkulahin ang iyong mga gulong at suriin ang mga posibilidad at mga hamon ng pagbibisikleta sa lunsod.

Ang aking buhay sa dalawang gulong

Araw-araw - o hindi bababa sa mga araw kung ang katamaran ay hindi mas malaki kaysa sa akin - Sumakay ako ng mga 15 milya. Ito ay 9 na kilometro upang gumana, 9 na kilometro upang bumalik, at ang natitirang ginugol kong naghahanap ng pagkain sa aking paglabas sa opisina. Humigit-kumulang 40% ng mga kahabaan na ito ay ginawa sa mga daanan ng bisikleta, 20% sa ibinahaging mga linya at 40% sa mga karaniwang kalye, kasama ang mga kotse, bus, trak, spacecraft at remote-control na mga cart (dalawa sa mga kasinungalingan). At ito ay batay sa mga karanasan na ito na nagawa ko upang tipunin ang impormasyon na nasa tekstong ito.

Ano ang mga hamon?

Tulad ng napansin mo, ang mga malalaking lungsod ay nababago pa upang umangkop sa mataas na pangangailangan para sa mga bisikleta. Habang ang ilang mga lungsod sa Latin America, Europa at North America ay mayroon nang advanced na mga daanan ng ikot, narito kami ay nakasakay pa rin kasama ang mga gulong sa mundong ito. Kaya, dahil hindi lamang namin maaaring sumakay ng mga linya ng bike - at dahil ang mga sidewalk ay para sa mga pedestrian, hindi para sa mga bisikleta - kailangan nating pumunta sa kalye.

Hindi kami palaging tinatanggap

At nasa lansangan na lumitaw ang mga magagandang hamon. Ang mga track ay inilaan para sa mga kotse, kaya kailangang sumakay ang mga siklista sa mga gilid ng mga track, na hindi kasing simple ng isang gawain tulad ng tunog. Ang mga manholes na may mga sirang pantalon, malalaking butas, biglang nagbukas ang mga pintuan ng kotse, at ang mga naglalakad na lumabas sa bangketa nang hindi naghahanap ay ilan lamang sa mga hadlang.

Lamang na magbanggit ng isa pang halimbawa, hindi ilang mga kotse ang nagpasya na "kumuha ng isang manipis" sa labas ng bike rider, at hindi iyon cool. Oo ... Ang mga sasakyan ay isang hamon na hiwalay sa trapiko na ito, dahil iginiit pa rin ng ilang mga driver na ang ideya na ang mga bisikleta ay hindi karapat-dapat na puwang - at ang larawan sa itaas ay nagpapakita na ang mga taong may ideyang ito ay hindi napakahirap. nahanap.

Napakahalaga din na sabihin na ang pagbibisikleta ay isang pisikal na aktibidad. Nangangahulugan ito na kinakailangan ang ilang paghahanda para sa mas malaking distansya. Kung pupunta ka sa trabaho o pag-pedaling sa kolehiyo, iminumungkahi kong magsuot ka ng labis na damit upang hindi ka gumugol sa buong araw na magsuot ng parehong sweatshirt na magiging puno ng pawis sa daan.

Umuulan, ngayon ano?

Maliban dito, mayroon ding magagandang "hamon sa klima". Kung nakatira ka sa isang lungsod na may hindi matatag na panahon - tulad ng Curitibano na nagsasalita sa iyo - dapat mong malaman nang mabuti kung ano ang pinag-uusapan ko. Ang lamig ay nagpapalakas ng anumang pagsakay. Ang ulan pagkatapos ay hindi nagsasalita. Ulan na nagmumula sa itaas at ulan na nagmula sa ibaba, dahil ang mga kotse at ang iyong sariling bike gulong ay sumabog ang iyong mukha sa lahat ng oras.

Umuulan ng ulan, at hindi kaunti

Ang isang bonus sa mga hamon ay nakikita ng mga nagsusuot ng baso. Kapag umuulan nang husto, walang anuman na gumagawa ng isang myopic-astigmatic na nakikita nang diretso - dahil sa mga baso mayroong mga patak, at walang baso ay may malabo na mundo.

Ang pagiging pro-bikes ay anti-kotse?

Syempre hindi! Marami sa mga siklista ay nagmamaneho din ng mga kotse, at kabilang dito ang may-akda ng tekstong ito. Ayaw ng mga siklista (para sa karamihan) na masira ang mga lansangan upang ang mga daanan ng bisikleta o mga linya ng bisikleta ay maaaring maitayo - ngunit napakahalaga ng mga ito sa malalaking mga daanan. Gusto lamang nila ng mas mahusay na pagkakaisa sa pagitan ng lahat ng uri ng transportasyon. Mayroon ding - syempre - ang mga siklista na laban sa mga kotse, ngunit mabuti na malinaw na hindi ito ang panuntunan.

Posible bang magkaroon ng maayos na pagkakasama sa pagitan ng mga partido? Oo At ito ay mahalaga kung ang trapiko ay hindi dapat maging isang mapanganib na digmaan sa pang-araw-araw na buhay ng mga malalaking lungsod - upang hindi natin masabing 'mas mapanganib'. Ang isang siklista ay maaaring maabutan ang isang kotse nang hindi nakakagambala sa driver. Ang isang driver ay maaaring maabutan ang isang bisikleta nang walang banta sa pedaler. Sapat na mayroong paggalang at ang mga partido ay hindi nag-aambag sa pagtaas ng "poot sa pagitan ng mga grupo".

Posible ang kombiksyon

Hindi mahirap gawin ito na mangyari, sa tila ito ay tila. Sa madaling sabi, ang lahat na kailangang isaalang-alang ay dalawang mabilis at simpleng mga patakaran. Ang una ay: " Ang pinakadakilang nag-aalaga sa pinakamaliit! ", At ang dahilan para sa nasabing ilang libong beses na sinabi ni Uncle Ben. Ang pangalawa ay: " Walang nagmamay-ari ng kalye ."

At sa mga nag-iisip na ang mga kotse lamang ang nararapat sa puwang para sa mga kadahilanan sa buwis, mabuti na tandaan na ito ay mali. Ang bawat tao'y nagbabayad ng buwis upang sumakay - at bagaman ang mga bisikleta ay hindi nagbabayad ng IPVA, ang lahat ng mga bahagi ay binubuwis sa mas mataas na porsyento kaysa sa nakikita sa mga tanyag na buwis sa kotse. Ito ay nagkakahalaga din na banggitin na ang pera para sa engineering ng trapiko ay hindi lamang nagmumula sa mga buwis sa sasakyan.

Mga tip para sa mga nagsisimula

Sa mga nagdaang taon, ang demand para sa mga bisikleta bilang isang paraan ng pang-araw-araw na transportasyon ay lumago nang malaki. Ngunit dapat malaman ng isa na ang dinamika ng trapiko ay naiiba sa mga nakikita sa mga parke at iba pang mga tahimik na kapaligiran. Kaya sa ibaba ay natipon ko ang ilan sa mga pinakamahalagang tip para sa mga nagsisimulang sumakay sa mga kalye:

• Mga ruta ng mapa na tumatakbo mula sa napakabilis na mga daanan
• Kilalanin nang mabuti ang mga landas na iyong pupuntahan
• Sa simula, pumili ng mga oras na may mas kaunting paggalaw
• Upang sumakay sa gabi, gumamit ng mga ilaw at palaging makikita
• Sa kalye, huwag mawalan ng pag-asa malapit sa mas malaking mga kotse at sasakyan
• Kung nababahala ka, huminto sa gilid ng track at hintayin na maipasa ang daloy.
• Kung pupunta ka sa bangketa, i-disassemble at itulak ang iyong bike
• Huwag itulak ang iyong sariling mga limitasyon habang nasa trapiko
• Huwag "isipin na kaya mo" ... Gawin lamang kung ano ang sigurado ka na posible

Igalang ang mga rack ng bike

Tulad ng hinihingi ng mga siklista ang paggalang mula sa mga driver, kaya dapat ding igalang ng mga siklista ang iba pang mga siklista - at mga rack ng bike din ... Alam mo ba ang mga taong gumagamit ng mga bisikleta upang maghatid ng mga galon ng tubig at gas canisters? Sa mga gumagamit ng bisikleta upang magdala ng mga lawnmower at iba pang mga materyales sa trabaho? Nararapat din nilang gamitin ang mga kalye at dapat igalang.

.....

Sigurado ka isang urban cyclist? Karaniwan mong ginagamit ang iyong bisikleta upang makarating sa mga malalaking lungsod o sa palagay mo ay dapat na limitado sila sa paglilibang?

* Nai-post sa 11/04/2015

***

Alam mo ba na si Curious Mega ay nasa Instagram din? Mag-click dito upang sundan kami at manatili sa tuktok ng mga eksklusibong curiosities!